Un reciente informe de Deloitte Canada defiende la descarbonización de los vehículos comerciales como una medida que, a la larga, resulta menos costosa que mantener los vehículos de combustión interna y que tiene un mayor impacto en la reducción de emisiones que hacerlo en los vehículos de pasajeros.
Según la empresa, un vehículo comercial puede emitir hasta 21 veces más CO2 que un turismo ligero.
“Se espera que los vehículos eléctricos desempeñen un papel importante a la hora de permitir a las empresas descarbonizar sus flotas comerciales y reducir las emisiones a un coste competitivo”, se lee en el informe. “Según las previsiones de la Agencia Internacional de la Energía, los VE representarán casi el 100% de las ventas de vehículos comerciales en 2050 en un escenario de emisiones netas cero, frente a sólo el 0,1% en 2020”.
En opinión de los expertos de Deloitte, es importante que las organizaciones que deseen reducir sus emisiones actúen con rapidez en lo que respecta a la electrificación. Creen que los operadores que ya están trabajando para electrificar sus flotas están mejor posicionados para capturar una importante ventaja competitiva -y más cuota de mercado- a medida que sus clientes empresariales se decantan cada vez más por proveedores de transporte comercial más eficientes en carbono para reducir sus emisiones de Alcance 3.
El cambio a los VE también se considera una forma de proteger a las empresas de las fluctuaciones de los precios del gas y el gasóleo, sobre todo teniendo en cuenta las repercusiones de acontecimientos geopolíticos como la guerra de Ucrania.
Además, la electricidad es más barata que el gasóleo por gigajulio de energía en la mayor parte de Canadá, excepto en Ontario, Nueva Brunswick, Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo.
La mayor eficiencia energética de los VE significa que su funcionamiento debería ser mucho más barato, incluso en jurisdicciones con altos precios de la electricidad, como Ontario, o bajos precios del combustible, como Alberta.
Impuesto sobre el carbono
Los ahorros relacionados con la electrificación también están relacionados con el hecho de que se espera que el impuesto sobre el carbono de Canadá siga aumentando esta década, de 50 dólares por tonelada de CO2e en 2022 a 170 dólares por tonelada en 2030 (de 13 a 46 céntimos por litro). Esto significa que se espera que los precios de los combustibles suban más rápidamente que los de la electricidad durante el mismo periodo.
“Las organizaciones que trabajan hoy para transformar la fuente de energía de su flota minimizarán los efectos perturbadores de estos cambios normativos en sus negocios en los próximos años”, señala el dossier.
Los autores del informe reconocen que la transformación vinculada a la electrificación implica una importante inversión de capital en vehículos e infraestructuras de recarga. Sin embargo, recomiendan a los operadores que aprovechen los 3.000 millones de dólares en subvenciones e incentivos para VE que ofrecen actualmente los gobiernos federal y provinciales de Canadá, sobre todo teniendo en cuenta que estas subvenciones e incentivos tienen un límite temporal, ya que expiran en 2027, y un tope.
“Aquellos que esperen pueden encontrarse con que los fondos se han agotado, lo que les obligaría a asumir el coste total de sus esfuerzos de electrificación”, se lee en el expediente. “Tomar medidas tempranas también ayuda a garantizar que se puedan establecer asociaciones con los fabricantes de VE para asegurar los vehículos y la infraestructura necesarios en un momento en que la demanda de VE está superando a la oferta. Además, los pioneros pueden aliarse pronto con las empresas locales de servicios públicos para conseguir el suministro eléctrico adicional que pueda ser necesario para la infraestructura de recarga in situ.”
Mantenimiento
Además de las consideraciones en torno a la infraestructura de carga, el replanteamiento y rediseño de las operaciones, rutas y redes de la flota para tener en cuenta aspectos como los tiempos de carga y cómo las temperaturas extremas afectan al rendimiento y la durabilidad de las baterías de los VE, Deloitte sugiere pensar en los costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos.
“Los vehículos eléctricos que requieren baterías más grandes para mover grandes cargas útiles o recorrer distancias más largas con una sola carga cuestan bastante más que los vehículos de combustión interna; actualmente, un camión de clase 8 eléctrico de batería puede ser hasta cuatro veces más caro que su equivalente diésel”, afirma el dossier. Sin embargo, “a medida que se espera que los costes de la tecnología de baterías eléctricas disminuyan, es probable que la mayoría de los VE comerciales de clase 8 alcancen la paridad de precios del coste total de propiedad en 2030”.
El informe señala que las industrias pesadas que se planteen la electrificación también deben tener en cuenta que los costes de mantenimiento de los camiones con VE son entre un 30% y un 40% más bajos que los de los camiones tradicionales.
“Los costes de mantenimiento de los VE son inferiores a los de los vehículos con motor de combustión interna (MCI), gracias a que el tren motriz de un VE contiene unas 20 piezas móviles, frente a las más de 2.000 de un MCI”, señala el documento. “El coste total de propiedad de algunos vehículos eléctricos ya es inferior al de los vehículos de combustión interna”.
Por último, el analista de mercado cree que las mejoras tecnológicas deberían contribuir a reducir los costes de capital y el TCO con el tiempo, sobre todo teniendo en cuenta que los precios de las baterías han disminuido constantemente a medida que han mejorado los procesos de fabricación y se han identificado nuevas químicas para las baterías.
Fuente: Mining.com