Puerto de Matarani (Foto: GEC)
Algunos de los principales puertos del mundo podrÃan quedar inutilizables en 2050 debido a la subida del nivel del mar, por lo que es vital acelerar la descarbonización del sector marÃtimo e introducir nuevas tecnologÃas, según un estudio publicado el viernes.
Las perturbaciones meteorológicas ya están afectando a los puertos de todo el mundo. Por ejemplo, la sequÃa está dificultando las operaciones del Canal de Panamá, una de las principales vÃas navegables.
El informe Tendencias MarÃtimas Mundiales 2050, encargado por el grupo lÃder en servicios de transporte marÃtimo Lloyd’s Register y la organización benéfica independiente Lloyd’s Register Foundation, examina los escenarios futuros.
“De los 3.800 puertos del mundo, un tercio está situado en una franja tropical vulnerable a los efectos más potentes del cambio climático”, declaró un portavoz de Lloyd’s Register (LR).
“Los puertos de Shanghái, Houston y Lázaro Cárdenas (en México), algunos de los mayores del mundo, podrÃan quedar inoperativos en 2050 con una subida del nivel del mar de sólo 40 centÃmetros”.
Otros puertos clave, como el de Róterdam, ya están bajo presión, según el informe.
“Los paÃses tendrán que invertir en aumentar la eficiencia y resistencia de sus puertos e infraestructuras logÃsticas para seguir el ritmo de la creciente demanda de importaciones y consumo”, señala el informe, elaborado por el grupo de reflexión Economist Impact.
Según el portavoz de LR, los puertos más expuestos a la subida del nivel del mar, como el de Shanghái, podrÃan establecer sistemas de defensa contra inundaciones similares a la barrera neerlandesa de Maeslant y a la barrera londinense del Támesis.
“Esto evitarÃa la necesidad de elevar constantemente los muros de contención existentes cada década, una solución costosa y a corto plazo”, añadió el portavoz.
El transporte marÃtimo es responsable de casi el 3% de las emisiones mundiales de CO2.
La industria está reduciendo activamente sus emisiones mediante la disminución de su consumo de combustibles fósiles, dijo el portavoz de LR, añadiendo que sigue estando fragmentada.
“El armador medio posee unos cinco buques. Como consecuencia, no todos los agentes son buenos recopilando datos. También puede haber reticencia a compartir datos. Las previsiones dependen del acceso a conjuntos de datos sólidos y pertinentes”.
El informe se presentó antes de la Semana Internacional del Transporte MarÃtimo de Londres, que comienza el 11 de septiembre.
Fuente: Reuters