ProActivo | Alineado con el desarrollo nacional y las obras ferroviarias son necesarias para que el Perú alcance un grado íntegro de conectividad regional, fortaleciendo además el comercio exterior y las exportaciones. Del total de déficit de la infraestructura ferroviaria, USD 45 mil millones son considerados como urgentes. Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en el Plan Nacional Ferroviario ha establecido una inversión en infraestructura de USD 45 mil millones para los próximos 15-20 años.
“Perú tiene que recuperar no solo su conectividad, sino que para convertirse en un país que pueda brindar conectividad y futuro a sus habitantes, tiene que conectarse, por ejemplo, con Brasil, y se está trabajando en eso porque la proyección hacia el Asia pasa por Perú”, indicó Pedro Isique, vicepresidente de la Sociedad Geológica del Perú (SGP), en declaraciones recogidas por ProActivo.
En ese sentido, Isique agregó que el tren bioceánico, ya se está trabajando y todos los países de Sudamérica están moviendo sus influencias para que pase por sus territorios. Paraguay, Argentina, Chile, Bolivia. “Pero al final ahora ya hay un pie forzado, que es Chancay. Así que sí o sí va a pasar por Perú”, señaló Pedro Isique en el III Simposio de Geotecnia e Hidrogeología – “GEOTHIDRO 2025”, durante Foro Geotecnia e Ingeniería Geológica: Desafíos en los estudios geotécnicos para obras ferroviarias en un contexto geológica complejo como Perú.
Futuro promisorio
“El Perú, para que siga creciendo, desarrollando y beneficiando a toda su población, necesita conectividad. Y qué mejor que los ferrocarriles que ya han demostrado y están demostrando en el mundo su utilidad”, declaró Pedro Isique en exclusiva para ProActivo.
Afirmó que el Perú ya comenzó su proceso de conectividad con proyectos como el que luego de 17 años, se firmó una semana antes el contrato y los servicios de la concesión Huancayo-Huancavelica por 30 años.
Asimismo, comentó que se han aprobado los ferrocarriles de Lima-Ica, a nivel de preinversión, en proceso de contrato para gobierno a gobierno; el de Marcona-Andahuaylas, por el potencial minero en la zona; y se viene realizando el estudio de Lima-Barranca, el cual comprende la conexión con el puerto de Chancay. Otros próximos proyectos del MTC abarcan el ferrocarril de Chiclayo-Trujillo y el de Cajamarca-Chiclayo. “El futuro yo creo que es promisorio en ferrocarriles”.
“En el Perú se vienen grandes expectativas en cuanto al desarrollo ferroviario y nos alegra a la Sociedad Geológica del Perú estar contribuyendo a este desarrollo con nuestros aportes tecnológicos”, dijo a ProActivo.
Plan Nacional Ferroviario
El vicepresidente de la SGP contó que el Plan Nacional Ferroviario, realizado por el MTC, viene desarrollándose desde hace casi 15 años y tiene líneas maestras que se están siguiendo con estudios de facultad y firma de concesiones “Debido a la naturaleza y a los desafíos geológicos, nuestra especialidad está dispuesta a enfrentarlos con tecnología y conocimiento”.
Sostuvo también que el MTC ya tiene una planificación adecuada tomando en consideración la demanda económica, la producción, el transporte. Asimismo, dijo que el Perú va paso a paso, y con decisión política, podrá superar este reto.
“Hay que responder a la demanda de las necesidades del país, y es por eso que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el que ha establecido que necesitamos una inversión de 45 mil millones de dólares en los próximos 15-20 años”, acotó.