Tren de cercanías genera expectativas en sector portuario
Además de modernizar los puertos, se requiere inversión ferroviaria para reducir los costos logísticos.
“Los puertos han generado su propia infraestructura para la parte terrestre, pero la parte ferroviaria es muy importante”, señaló durante su participación en el XV Foro Internacional de Puertos 2016, organizado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
DESARROLLO DE ACCESOS. De acuerdo con información recogida por Comex Perú, el 30% del precio final de los productos exportados en el país corresponden a los costos logísticos (incluyendo puertos, carreteras y ferrocarriles).
Actualmente, en función de las capacidades de cada terminal, se ha coordinado con la Policía Nacional para que haya flujo constante de tráfico.
Sin embargo, Patiño indicó que esta es una solución de corto plazo y en realidad lo que se requiere es más infraestructura.
NUEVOS PUERTOS. En ese sentido, Manuel Carrillo, gerente deRegulación y Estudios Económicos de Ositran, destacó que elMuelle Norte del Callao, cuyo concesionario es APM Terminals, es sin lugar a dudas el jugador más grande en este mercado.
No obstante, su tasa de ocupabilidad ya llegó a 75% y el nivel óptimo es de 70%.
Las alternativas al muelle chalaco podrían ser el puerto General San Martín de Pisco (que será modernizado, según declaraciones del ministro Fernando Zavala), y el terminal portuario de Chancay. Ambos, según Carrillo, tendrían que ser suficientemente competitivos como para compensar el costo del flete.
Por su parte, José Noriega, CEO de Terminales Portuarios Chancay, también consideró de suma importancia los proyectos ferroviarios.
“Nuestro muelle contará con acceso directo a la carretera Panamericana y esperamos una conexión futura al tren de cercanías”, refirió.
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